充電樁建設和成本回收是一個先期投入大、回報周期長，但后期收益相對穩(wěn)定的項目。為了吸引社會資本參與到充電樁的建設和服務中來，不僅需要政策上的扶持，更需要利潤形成機制和穩(wěn)定的預期收入作為保障。

    此次，北京市出臺的電動汽車充電服務費上限收費標準，其實這只是規(guī)定的是最高限價，而不是對實際充電服務費定價。是對目前公共充電樁缺乏、充電服務企業(yè)相對集中，難以形成充分的市場競爭的情況進行市場規(guī)范化管理。

    一方面保證了消費者的利益不會因充電服務企業(yè)的壟斷經營而受到損害。另一方面，也保障了社會資本參與，使充電樁建設和服務的盈利達到預期。

    那么建設和維護公共充電樁到底需要多少錢呢?按照目前已建成的慢充充電樁和快速充電站的建設成本。可以大致進行測算：

    根據(jù)北汽新能源汽車公司提供的充電樁數(shù)據(jù)，充電機設備(即充電樁)的成本并不是很高，一個慢充充電樁的設備成本在3000元左右，40千瓦功率的一個快充充電樁的成本在5萬元左右。

    其次，整個電路改造、電網增容、遠程計費、遠程數(shù)據(jù)通訊等費用，在整個用電負荷不超過電網原有負荷的情況下，平均建設一個慢充充電樁的相關安裝成本約為1萬元，而一個快速充電樁的相關安裝成本在3萬元左右。

    最后，充電樁的充電信息服務和設備后期維護費用大約每臺充電組裝一年的運營維護成本在1000元左右。